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工商時報【記者袁延壽╱台北報導】

國產實業預拌混凝土的獲利可望翻一倍！國產實業執行長林信智表示，台北港第二散雜貨中心試營運後，國產實業的毛利率已提升1.5至2個百分點；在礦山購買、船隊成立、砂石進口的「台北港一條龍」物流、配銷垂直整合落實後，2014年下半年全線營運後，就可提升預拌混凝土本業至少5個百分點的毛利率。

國產實業集團是在2009年取得台北港第二散雜貨中心BOT案50年的經營期，前5年為興建期（2009~2014年），後45年為營運期，總投資金額45億元。林信智指出，台北港散雜貨中心2012年9月已先期營運，就已讓預拌混凝土本業毛利率提升1.5~2百分點。

「台北港一條龍」計畫中，國產實業將在大陸海西沿海的福建漳州等三、四個地點，購買礦山進行砂石生產。國產實業指出，到2014年，台北港每年的裝卸量將達900萬噸。為進行運輸，林信智指出，國產實業這一年還將購買至少二艘2萬噸級的船，加上現有2條船，將組成船隊進行兩岸砂石等預拌混凝土原物料的運輸。

除此之外，國產實業還計畫在台北港第二散雜貨中心的後線，新建一處預拌混凝土廠及爐石粉倉庫，從預拌混凝土的上、中、下游一條龍整合。

林信智指出，台北港一條龍落實後，國產實業新竹以北10個預拌混凝土廠的砂石、運輸等，都可透過在台北港的「轉運機制」完成，這樣，預期可大量降低砂石成本、運輸費用、倉儲成本，以及人事開銷等。國產實業預期，台北港一條龍2014年全線營運後，毛利率至少可提升5個百分點，整個預拌混凝土事業的毛利率應可有2位數。

逢年過節，有些人喜愛小酌一番，金門酒廠今天（16）宣布推出「開運酒」，以嚴選的陳年大麴、陳年高粱以及寒冬釀造三大特色，搭配總統府圖像和官印造型的外包裝，期待獲得品酒行家的青睞。

提到金門，很多人會聯想到高粱酒，金門酒廠因應「小金龍年」的到來，推出「開運酒」，並請來名模賴琳恩走秀推薦，以及由臺北曲藝團介紹各國的酒文化。

金門酒廠總經理吳秋穆表示，「開運酒」集結了三大第一，包括精選12年的陳年大麴、18年的坑道窖藏陳高，以及民國100年寒冬時節由資深釀酒師首釀，達到高酒精濃度66度的醇厚綿甜。

過年期間，家族聚餐頻繁，可能會喝點小酒，金門酒廠提醒，歡樂之餘，酒後不開車，保障自身和他人的安全。

中國時報【黃如萍╱台北報導】

航權分配綱要審查引爆國內民航三雄之爭，煙硝味濃！中華航空董事長張家祝與長榮航空董事長鄭光遠分別主張，航空資源有限，開放航空市場只會削弱台灣競爭力；台灣航空業必須同時具備區域與國際航網，才能吸收國外轉運旅客，擴展生機。復興航空董事長林明昇則指出，各國都採開放天空，競爭才能提供更好的服務、更便宜的票價。

交通部民航局提送的《國際航權分配及包機審查綱要》修法草案遭交通部退回，在航空界掀起軒然大波。

張家祝指出，相較國外航空公司機隊，華航及長榮都只能算中型航空公司，過去許多研究甚至建議華航和長榮合併，以和世界各國航空公司競爭。可見台灣應發展雙主力航空公司，沒有開放或扶植第三家國際級航空公司的空間。

他強調，盲目開放民航只會造成業者競相投入少數熱門航線爭奪短利，造成國家主力航空公司航網支離破碎，讓台灣成為轉運中心的夢想更遙不可及。鄭光遠也指出，台灣客源有限，必須爭取各國轉運客、擴增客源，才不會被邊緣化。以長榮為例，六成北美航線客貨運來自東南亞地區。

他強調，轉運服務不僅須有一周至少七個航班的搭機便利性，還得要有區域及洲際航線構成的航網才能達成。例如，長榮越南航線七成是轉運到美國的越南旅客，台灣不能發展單一區域型航空公司。

自稱被兩大航空公司夾殺的復興航空董事長林明昇也親上火線。他說，各國都朝向天空開放，韓國甚至將松山金浦航線分給低成本航空公司經營，韓航及韓亞航等主力航空公司則將營運重點放在轉運市場，如韓國仁川機場近半數是大陸轉機到北美地區的旅客，帶動仁川機場的發展。

林明昇強調，華航及長榮兩大航空公司不思發展洲際航線，壯大台灣民航業競爭力，反以加入國際航空聯盟之名，陸續停飛長程航線，只為將機隊調來搶食短程航線，造成國內航空公司競爭內耗。交通部早已將松山機場定位為商務機場，不得轉運，以洲際航線、轉運為主的長榮及華航更應退出。